在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年柴油发动机机副换挡器也选用2根成分的不一样的中部轴，两轴之间180°安装 ，扭矩从输人轴设置后，分科到2根中部输上，后集中式到主同轴，副换挡器的扭矩设置与模拟输出情况报告也是样的。中部轴换挡器每根中部轴理论与实践上只传输1/2的传动比，故此选用这款成分的就可以使换挡器增大，蜗轮蜗杆的板厚增大，载荷厚度也可减短，产品质量的减缓。

双中央轴加速器设备的设备的夹头中齿圈轴所需时与多根中央轴齿圈轴咽合。各档齿圈轴务的将构齿圈轴正常赠合，并使受力差不多配资，双中央轴加速器的设备的设备的夹头齿圈轴在主设备的设备的夹头齿上与避免(热车机与加速器)向上浮情况，主要采用铰接式上浮节构。如此，设备的设备的夹头轴颈所需嵌入输人轴的孔内，并在孔内导套，设备的设备的夹头轴颈与导套内所需有充分的径向宽度，设备的设备的夹头后台可以通过渐开线花键嵌入副水速器带动软件齿圈轴孔内，而副加速器带动软件齿圈轴轴的轴颈支撑力在球轴承型号上。

各档齿轴在夹头上波动装配程序，退出了滚针滚柱滚针轴承，使夹头屏幕总成的机构进一步非常简单。变挡作时，这两个正中间轴齿轴对夹头齿轴所施用的径向力，程度一样，方向盘颠倒，所以彼此之间相抵、使夹头只分担连带责任转距，不分担连带责任弯矩，优化了夹头和滚柱滚针轴承的承受壮况，也提升了变挡器的用准确性和耐力性。12档变挡器装配程序时，也都要去对齿，可参照物上述9档变挡器的关联内部操作方法。